I. část popisu lokality (II. část se připravuje – popis vraků)
Skape Flow je rozlehlý mořský záliv nebo spíše velký prostor mezi ostrovy severně od Skotska, tj. na Orknejích, kde byla po první světové válce 21. června 1919 potopena internovaná německá flotila. V hloubce mezi dvaceti a čtyřiceti metry leží desítky vraků německých válečných lodí. Od torpédoborců přes křižníky až po bitevní lodě. Jednalo se o největší „potopení“ flotily v dějinách lidstva. Dokonce i potopení francouzské flotily u přístavu Toulon za druhé světové války bylo menší.
Seznam vraků v Toulonu pro srovnání:
Tři bitevní lodě, čtyři těžké a tři lehké křižníky, 30 torpédoborců a torpédových člunů, letadlová loď, 16 ponorek, 18 eskortních lodí. Toto vrakoviště se stalo místem natáčení podmořského filmu Jacquese Cousteaua „Shipwrecks“.
Seznam vraků Scapa Flow v části II článku.
Scapa Flow sice nemá to štěstí, že by ji natočil tak slavný filmař jako vraky v Toulonu (Jacques Cousteau), ale to, co se nachází pod hladinou, je opravdu působivé.
Popis potápění ve Scapa Flow zní jako pohádka. Někde na okraji světa se do temné vody ponořily staré vraky. Všude kolem jsou ostrovy s množstvím památek na první a druhou světovou válku. Příjemní lidé, dobré jídlo – příjemné hospůdky s britským ciderem (pokud ho máte rádi) a samozřejmě pivem pro milovníky tohoto nápoje.
Už jen okolnosti, jak se německá flotila změnila ve vrakoviště, jsou velmi zajímavé. Po první světové válce bylo německé loďstvo internováno a předáno do britské péče. Byla umístěna s kostrou posádky právě na Skapa Flow. Spojenci protiněmecké koalice se měli o tuto flotilu podělit, což nebylo Britům zcela po chuti, protože dodatečné lodě by jednoznačně zvýšily kapacitu italského a francouzského námořnictva; kapacita Royal Navy se zvýšila jen nepatrně. Zdá se tedy, že po „dohodě stran“ se Němci jednoho dne rozhodli otevřít spodní ventily svých lodí současně. Stalo se tak v době, kdy většina jednotek amerického námořnictva, které zde byly umístěny, „náhodou“ odjela na manévry mimo základnu, takže reakce na akce Němců se opozdila a zachránilo se jen několik lodí. Většina z nich klesla.
Do Scapa Flow se můžete dostat dvěma různými způsoby. Pokud spěcháte, můžete si vybrat, zda poletíte z Polska do Edinburghu a pak letadlem na Orkneje, nebo, pokud máte menší rozpočet, můžete jet autem z Edinburghu na sever Anglie a pak trajektem na Orkneje. Expedičnější verze je prostě ta, kdy jedeme autem z Polska přes Německo, Francii, pak Eurotunelem (čtyřicet metrů pod mořem, pak přes celou Británii do severního Skotska a trajektem na Orkneje. Samotná cesta na sever Skotska a následná plavba trajektem na Orkneje je úžasným dobrodružstvím, krásná příroda, jezera s tajemným názvem loch v názvu. A jako třešnička na dortu se pár kilometrů od místa, které vypadá jako opuštěné přístaviště trajektů, nachází kultovní kavárna, kam se na konec světa přestěhovala superdůchodkyně z Londýna, která prodala svůj byt, aby mohla v klidu žít v krásné krajině, občas servírovat kávu v opravdu domáckých podmínkách a na mapě světa si špendlíky označovat, odkud jsou její další zákazníci. Piva byla docela dobrá, káva dobrá, paní velmi milá, úžasné místo pro čekání na trajekt na Orkneje.
Po příjezdu trajektem z přístaviště nás čeká ještě dlouhá cesta přes ostrovy s hrázemi do přístavu v zátoce, kde se nalodíme na loď, která bude na několik následujících dní naším domovem. Na této kajutě se očekává, že budeme spát, jíst a potápět se z ní. V oblasti Orknejí je silný příliv a odliv, takže při příjezdu jsme narazili na velmi silný příliv a paluba naší lodi je někde dole. Vedou k němu čtyřmetrové žebříky ve svislých betonových stěnách přístavu. Musíme tam jet sami a převézt všechno vybavení. Jsme zcela vyčerpaní a přemýšlíme, co s vybavením udělat dál. Kde to nechat, ale při pohledu na jiná podobná plavidla, kde všechno leží opuštěné na palubě, včetně krásného fotografického vybavení, docházíme k závěru, že na Scapa Flow se stejně jako na jiných podobných ostrovních lokalitách nic neztratí, všechno necháme na palubě a jdeme spát.
Loď, na které spíme, je pronajata na týdenní pobyty, takže vydělává nejen o víkendech, ale i během týdne, což bychom si přáli u polských potápěčských lodí. Jedná se o starou rybářskou loď přestavěnou na safari loď, avšak nejsou zde žádné dvoulůžkové kajuty s vlastní koupelnou. Ve skutečnosti je za sestupem někde jeden prostor pro spaní šesti osob a forp pro tři osoby. Koupelna je na horní palubě a je trochu žádoucí. Vše je vytápěno olejovým sporákem v přízemí, který zajišťuje cirkulaci vzduchu, větrání a zároveň teplo. Vše je prosyceno pachem spáleného oleje, vlhkosti a plísně.
Ráno se podává snídaně z velmi jednoduchých produktů, které částečně připravuje posádka. Posádku tvoří kapitán a jeho pomocník – typický lodní chlapec pro všechno. Ale celkově to funguje. Mám na mysli egyptské safari lodě pro 12 lidí. Ráno po snídani vyplouváme na ponory, na palubě čekají naplněné lahve, když je přestávka mezi ponory na doplnění lahví, dorazíme na břeh a vydáme se na prohlídku. Poté vyplujeme na druhý ponor a odpoledne se vrátíme do přístavu. Večeře v nějaké místní hospůdce nebo jiném rychlém občerstvení, kde prodávají specialitu nejen této oblasti, a to Fish and Chips.
Ponory jsou poměrně snadné, ale mají svá specifika. Na druhou stranu jsou vraky obrovské a navigace po nich vyžaduje soustředění, abyste se ujistili, že jste našli svou vlastní opuštěnou linii, což vyžaduje určitou dávku soustředění a trpělivosti, abyste věděli, kam se vrátit.
Hloubka dna na potápěčských lokalitách se pohybuje mezi třiceti a čtyřiceti metry, takže trupy vraků jsou ve skutečnosti o něco mělčí. Všechny potápějící se lodě se chovaly podobně. To znamená, že torpédoborce stojí na rovném kýlu, křižníky leží na boku a všechny bitevní lodě leží vzhůru nohama. Přímo na těchto několika metrech během potopení váha hlavního dělostřelectva způsobila, že bitevní lodě předtím, než klesly ke dnu, vytvořily hřib.
Bohužel vraky jsou zbaveny šroubů, horní části motorů, hřídelí. Těžilo se vše, co bylo vyrobeno z dražších kovů nebo velmi drahé oceli. Pokud jste četli knihu o muži, který flotilu koupil, můžete se dočíst, jak se v období po druhé světové válce, ale i v meziválečném období, vytahovaly vraky a získávaly se z nich další cenné prvky.
Vraky jsou úžasné, i když viditelnost v samotné zátoce Scape Flow není nijak senzační. Viditelnost šest/osm metrů umožňuje bezproblémové potápění, aniž byste viděli obrovské vraky. Člověk prostě pluje podél masy kovu a obdivuje některé drobné prvky, ale nedokáže si vytvořit představu o celku. V tomto ohledu je toto vrakoviště zjevně slabší než vraky u Visu nebo LagunaTruk.
Týden potápění na Skape Flow vám umožní navštívit většinu velkolepějších nebo lépe zachovalých vraků a zároveň vám poskytne čas na prozkoumání oblasti. Pobřeží je poseto bývalými vojenskými zařízeními a pozůstatky vraků. Mohutné lodní šrouby, kormidla, části dělostřelectva leží jen tak na břehu, takže mezi ponory vás potápěčský člun odveze na velkolepější místa, ale můžete se samozřejmě vydat i na vlastní pěst z přístavu a prohlédnout si některé zajímavější kusy techniky opuštěné na břehu.
Ponory jsou v praxi bez dekomprese, ačkoli pokud chcete plánovat ponory se vstupem do nitra vraků, jsou užitečné dvojité soupravy a nitrox, a to jak kvůli redundanci vybavení, tak kvůli požadavkům na dekompresi.
To znamená, že je zapotřebí buď typické rekreační vybavení, nebo vybavení pro dvojčata či postranní soupravy plus jevištní soupravy s dekoračními plyny.
Podrobný popis vraků v části II Vraky Skapa Flow II
