La liste des 74 navires qui ont coulé à Scapa Flow est la suivante :
11 cuirassés
11 croiseurs lourds
8 croiseurs légers
50 destroyers
Les guides recommandés sont les suivants
Scapa Flow par Rod Macdonald
et
Scapa Flow par Lawson Wood
Tatous
“Kaiser” – a coulé à huis clos. 13.15., excavé en mars 1929 et mis au rebut à Rosyth
“Prinzregent Luitpold” – coulé à hrs. 13.15., excavé en mars 1929 et mis au rebut à Rosyth
“Friedrich der Große” – a coulé à hrs. 12.16., excavé en 1937 et mis au rebut à Scapa Flow
“Kaiserin” – coulé à hrs. 14.00., excavé en mai 1936 et mis au rebut à Rosyth
“König Albert – a coulé à hrs. 12.54., excavé en juillet 1935 et mis à la ferraille à Rosyth
“König – a coulé à hrs. 14.00., non soulevé par le bas.
174 mètres de long 25 000 tonnes de déplacement.
Il se trouve sur le côté ouest de la baie, à une profondeur de 42 mètres et la coque atteint 18 mètres. Il repose comme tous les cuirassés à l’envers. (il a fait un champignon en se noyant). Coque gravement endommagée par le dynamitage effectué dans les années 1960 et 1970 par Marine Metals. L’artillerie est cachée sous la coque. Seules la proue et la poupe sont conservées en bon état.
“Großer Kurfürst” – a coulé à hrs. 13.30., excavé en avril 1933 et mis au rebut à Rosyth
“Kronprinz Wilhelm” – a coulé à hrs. 13.15., non soulevé par le bas.
Il se trouve dans la partie ouest de la baie à une profondeur de 38 mètres et la coque atteint 12 mètres. La proue et la poupe sont magnifiquement conservées, avec deux gouvernails. Il est légèrement incliné sur le côté,
“Markgraf” – a coulé à hrs. 16.45., non soulevé par le bas. Il est situé entre le Konig et le Kronprinz Wilhelm sur le côté bâbord. Sa profondeur est comprise entre 25 et 44 mètres. On peut voir sous la coque les canons de son artillerie principale.
“Bayern” – a coulé à hrs. 14.30., extrait en septembre 1933 et mis au rebut à Rosyth. Ce qu’il en restait sur le fond était un énorme champ de débris à une profondeur de 25 à 36 mètres. Après une tentative de renflouement en 1934, il a de nouveau coulé. “La tourelle d’artillerie arrière a été perdue. Aujourd’hui, elle repose dans la vase et on peut voir une énorme tourelle portant des “boulets” de la taille d’un boulet de canon.
“Baden” – posé dans les bas-fonds, remis au Royaume-Uni, coulé comme navire-cible le 16 août 1921
Croiseurs lourds
“Von der Tann” – a coulé à hrs. 14.15., excavé en décembre 1930 et mis au rebut à Rosyth.
“Moltke – a coulé à hrs. 13.10., excavé en juin 1927 et mis au rebut à Rosyth
“Seydlitz” – a coulé à hrs. 13.50., excavé en novembre 1928 et mis au rebut à Rosyth. Un énorme champ de débris a été laissé sur le fond à une profondeur de 15 à 21 mètres. Le fond de cette zone étant sablonneux, la visibilité y est meilleure qu’à proximité des autres cuirassés.
“Derfflinger” – a coulé à hrs. 14.45., dragué en août 1939, laissé à Scapa Flow pendant la Seconde Guerre mondiale et démantelé à Faslane entre 1946 et 1948.
“Hindenburg” – coulé à hrs. 17.00., excavé en juillet 1930 et mis au rebut à Rosyth
Croiseurs légers
“Francfort” – mis à l’eau dans les bas-fonds, remis aux États-Unis, coulé le 18 juillet 1921 comme navire-cible pour l’armée de l’air.
“Karlsruhe” – a coulé à hrs. 15.50., à gauche au bas de l’écran.
“Emden” – fixé dans les bas-fonds, remis à la France, démantelé à Caen en 1926
“Nürnberg” – échoué, remis au Royaume-Uni, coulé comme navire cible le 7 juillet 1922
“Cöln – a coulé à hrs. 13.50., à gauche au bas de l’écran.
“Dresden” – coulé à hrs. 13.50., à gauche au bas de l’écran.
“Brummer” – coulé à 13h05, laissé sur le fond, se trouve entre le “Kronprinz Wilhelm” et le “Cöln II entre 24 et 36 mètres”. L’épave de 139 mètres de long se trouve à bâbord. Un canon de 150 mm est visible devant le pont.
“Bremse” – coulé à hrs. 14.30, excavé en novembre 1929 et mis au rebut en 1932-1933
Destructeurs
S 32 – coulé, récupéré en juin 1925, mis au rebut
S 36 – coulé, récupéré en avril 1925, mis au rebut
G 38 – a coulé, récupéré en septembre 1924, mis au rebut
G 39 – a coulé, récupéré en juillet 1925, mis au rebut
G 40 – coulé, récupéré en juillet 1925, mis au rebut
V 43 – posé dans les bas-fonds, remis aux États-Unis, coulé comme navire-cible en 1921
V 44 – posé dans les bas-fonds, remis au Royaume-Uni, ferraillé en 1922
V 45 – coulé, récupéré en 1922, mis au rebut
V 46 – posé dans les bas-fonds, remis à la France, ferraillé en 1924
S 49 – coulé, récupéré en décembre 1924, démoli
S 50 – coulé, récupéré en octobre 1924, mis au rebut
S 51 – posé dans les bas-fonds, remis au Royaume-Uni, ferraillé en 1922
S 52 – coulé, récupéré en octobre 1924, mis au rebut
S 53 – coulé, récupéré en août 1924, démoli
S 54 – a coulé, récupéré en septembre 1921, mis au rebut
S 55 – coulé, récupéré en août 1924, mis au rebut
S 56 – a coulé, récupéré en juin 1925, mis au rebut
S 60 – posé en eau peu profonde, donné au Japon, mis au rebut en 1922
S 65 – a coulé, récupéré en mai 1922, mis au rebut
V 70 – a coulé, récupéré en août 1924, mis au rebut
V 73 – posé dans les bas-fonds, remis au Royaume-Uni, ferraillé en 1922
V 78 – a coulé, récupéré en septembre 1925, mis au rebut
V 80 – mis en eau peu profonde, remis au Japon, démantelé en 1922
V 81 – posé dans les bas-fonds, il a coulé en 1922 alors qu’il était remorqué vers un chantier de ferraille.
V 82 – posé dans les bas-fonds, remis au Royaume-Uni, ferraillé en 1922
V 83 – a coulé, récupéré en 1923, mis au rebut
G 86 – a coulé, récupéré en juillet 1925, mis au rebut
G 89 – coulé, récupéré en décembre 1922, mis au rebut
G 91 – a coulé, récupéré en septembre 1924, mis au rebut
G 92 – posé dans les bas-fonds, remis au Royaume-Uni, ferraillé en 1922
V 100 – posé en eau peu profonde, remis à la France, ferraillé en 1921
G 101 – a coulé, récupéré en avril 1926, mis au rebut
G 102 – posé dans les bas-fonds, remis aux États-Unis, coulé comme navire-cible en 1921
G 103 – a coulé, récupéré en septembre 1925, mis au rebut
G 104 – a coulé, récupéré en avril 1926, mis au rebut
B 109 – coulé, récupéré en mars 1926, mis au rebut
B 110 – coulé, récupéré en décembre 1925, mis au rebut
B 111 – coulé, récupéré en mars 1926, mis au rebut
B 112 – coulé, récupéré en février 1926, mis au rebut
V 125 – posé en eau peu profonde, remis au Royaume-Uni, mis au rebut en 1922
V 126 – posé dans les bas-fonds, remis à la France, ferraillé en 1925
V 127 – mis en eau peu profonde, remis au Japon, démantelé en 1922
V 128 – placé dans les bas-fonds, remis au Royaume-Uni, ferraillé en 1922
V 129 – a coulé, récupéré en août 1925, mis au rebut
S 131 – coulé, récupéré en août 1924, mis au rebut
S 132 – posé dans les bas-fonds, transféré aux États-Unis, coulé comme navire-cible en 1921
S 136 – coulé, récupéré en avril 1925, mis au rebut
S 137 – posé dans les bas-fonds, remis au Royaume-Uni, ferraillé en 1922
S 138 – coulé, récupéré en mai 1925, mis au rebut
H 145 – coulé, excavé en mars 1925, démoli[26].
