Коли ви любите затонулі кораблі, є одна назва, яка відкриває в вашій уяві просто прекрасну мрію, це ім’я – Лагуна Трук. Просто подивіться на карту, навколо просто простір Тихого океану. Безкрайній могутній Тихий океан і десь у цьому просторі крихітна, але величезна лагуна Трук.
Коли ми вирішили поїхати туди, спочатку це було досить складним транспортним і логістичним завданням, особливо з огляду на те, що ми планували більш складні занурення. Якщо нам потрібно більше спорядження, то перевезення водолазів і ящиків з обладнанням є досить складним завданням. Переліт через Манілу на Філіппінах, Гуам, який є військовою базою США в Тихому океані, а потім вже переліт до Трука – довгий і досить виснажливий маршрут. Два дні туру з повним реверсом часу. Оскільки Лагуна Трук знаходиться практично на іншому кінці земної кулі – різниця в часі становить 11 годин. Збиті з пантелику послідовними аеропортами, перельотами, зміною дня і ночі, ми нарешті побачили блакитну лагуну під крилами нашого літака. Приземлившись на Трук, можна подумати, що острівець як острівець, видно, що тут багато дощів. Перезволожений асфальт, але все ж таки асфальт. Калюжі. Це місцевість, де дощі йдуть майже щодня, навіть у сухий сезон. Аеропорт з тих, де в кутку аеропорту стоїть стовп з написом “вихід” праворуч, а ліворуч висить табличка з написом “вхід”. На вулиці трохи розпатлані таксі і транспорт до нашої дайв-бази і готелю.
Трук – це лагуна і сукупність острівців у мікронезійському стилі, тобто старих вулканічних конусів, що виступають з моря і поросли джунглями. Його оточує блакитна лагуна з далеким бар’єром коралових рифів. Це не лагуна в стилі низинних піщаних барів або острівців Полінезії, а просто затоплені частими дощами, зарослі густими джунглями, поствулканічні конуси.
Трук – це взагалі таке дуже віддалене місце. Звичайно, цивілізація прийшла всюди. Всі ходять у футболках і в’єтнамках, але в той же час на полиці з пральним порошком у місцевому супермаркеті лежать шпателі для прання, зроблені з бальзового дерева. Такі совочки для прання білизни методом розбивання білизни об плаский камінь на березі річки і не є артефактами для туристів. Просто пакет білизни за один долар, якщо ви не можете дозволити собі генератор і автоматичну пральну машину. У кіосках продають такий напій під назвою “Кава” – і це точно не кава. Вони також продають бетель – дивний жувальний порошок, від якого червоніють ясна.
В одному відношенні Truk перевершує більшість світових сайтів для утилізації уламків. По-перше, місця аварій часто є бухтами, і там є красиві затонулі кораблі, але дуже погана видимість. Трук – це дивовижна 40-метрова прозорість. Трохи згодом, на початку спуску під нами з’являються масивні уламки. Друга перевага трасту – неймовірна кількість артефактів на затонулих суднах. Простіше кажучи, в ті часи, коли затонулі кораблі ще грабували, Трук був надто далеко, щоб туди могло прибути достатньо водолазів, щоб витягти те, що там лежало. А зараз такі речі просто більше не робляться, тому затонулі кораблі лагуни Трук наповнені боєприпасами, зброєю, кулями, а іноді й кістками японських моряків.
Брифінг, підготовка спорядження до наступного дня, спілкування з власниками бази, або Dive Shop, як її ще називають в американській дайв-зоні, ну і думки про те, що чекає на нас завтра. Гіди на цьому віддаленому від декомпресійних камер місці, з великою кількістю глибоких занурень, розробили певні стандарти занурень, щоб пірнати багато, глибоко і при цьому не потрапляти в декомпресійні камери занадто часто. По-перше, ми п’ємо багато води. Вони змушують нас робити це на човні. У кожного є підписана чашка, в яку кілька разів протягом дня наливають воду на додаток до того, що ми п’ємо, і пильно стежать за тим, чи п’ємо ми з цієї чашки чисту воду. Простий ефективний метод – кружка з вашим ім’ям, написаним маркером. Оскільки дайвери вже хочуть пірнати багато і глибоко, коли вони прилетіли так далеко, наступний стандарт – два занурення на день, перше – типове декомпресійне занурення за планом, якого хоче дотримуватися дайвер, і друге післяобіднє занурення, формально не декомпресійне на нітрокси і закінчується 10-хвилинною “зупинкою безпеки” на чистому кисні (таке собі очищення від азоту і, можливо, навіть від міфічних мікробульбашок).
Декомпресійні занурення на більш глибоких затонулих суднах зазвичай проводяться на глибинах від сорока, п’ятдесяти з чимось і до шістдесяти метрів. Гіди проводять групу на борт корабля, показуючи цікаві місця і беручи бажаючих на занурення вглиб затонулого судна, щоб показати тисячі артефактів, які там знаходяться. Від японської порцеляни до боєприпасів. Обидва просто витікали з контейнерів з тисячами кулеметних набоїв у масивні снаряди 15-дюймового калібру для японських лінкорів.
Затонулі кораблі в лагуні Трук
Більшість затонулих кораблів лежать у трикутнику між островами Моен, Дублон і Фефан.
- Айкоку Мару
- Амагісан Мару
- Бетті Бомбер
- Фудзікава Мару
- Фуміцукі
- Хейан Мару
- Хокі Мару
- Кійосумі Мару
- Nippo Maru
- Ріо-де-Жанейро Мару
- Сан-Франциско Мару
- Сейко Мару
- Uikai Maru
- Ямагірі Мару
Історія та географія лагуни
Лагуна Трук тепер відома як штат Чуук у Федеративних Штатах Мікронезії.
Атол Трук став підвладним Японії після Першої світової війни, коли багато мікронезійських островів були відібрані у Німеччини і передані Японії як підмандатні території.
У 1930-х роках Японія почала створювати на Труку потужну військово-морську базу для авіаносців і флоту гідролітаків. Лагуна була захищена від хвиль атолом рифів, в той же час навколишні острови захищали лагуну від сильних вітрів. Після виходу Японії з Ліги Націй у 1933 році Японія більше не була обмежена встановленими правилами мирних конференцій і почала дуже швидкими темпами укріплювати свої бази в Тихому океані. Лагуна Трук стала “домівкою” для потужного Тихоокеанського об’єднаного флоту.
Оскільки база в лагуні Трук блокувала можливість атаки в напрямку головних японських островів, 17 і 18 лютого 1944 року американська авіація завдала удару по лагуні Трук.
На жаль для сьогоднішніх дайверів, військові кораблі покинули лагуну Трук ще до атаки. Там залишилися лише транспортні та допоміжні кораблі японського флоту. Отже, те, що ви можете побачити на дні – це масивні кораблі з величезною кількістю артефактів – зброя, літаки по частинах – і ми не можемо милуватися потужною артилерією японських військових кораблів.
Однак на дні лагуни Трук близько 45 затонулих кораблів утворюють найбільше у світі місце затонулих кораблів.
Для світу дайвінгу це дивовижне місце (як і багато інших) було відкрито експедицією Жака Кусто в 1970 році. І з тих пір Лагуна Трук стала “Меккою” для дайверів, що займаються пошуком затонулих суден…..
Лагуна Трук – красива лагуна, що приховує безліч затонулих кораблів
Водночас лагуна Трук – це величезний водний простір, оточений кораловим рифом – типова лагуна, яка не пропускає океанські хвилі, а з іншого боку, всередині цієї лагуни знаходиться пара масивних вулканічних островів – високих крутих конусів, які захищають якірні стоянки від вітру, тож це ідеальне поєднання лагуни та якірної стоянки між високими островами.
У цьому районі є два простори, на дні яких лежить більшість затонулих там кораблів. Перший район – це територія між островом Моен, островом Фефан і островом Дублон, другий – на схід від острова Дублон. Загалом на дні лежать 38 масивних затонулих кораблів.
Айкоку Мару
85-метровий уламок військово-транспортного судна, переобладнаного з пасажирського, водотоннажністю 10 437 тонн. Спущений на воду в 1940 році і включений до складу японського військового флоту в 1941 році. Озброєний чотирма 5,9-дюймовими гарматами. Він лежить на дні на схід від острова Дублон. Він затонув після вибуху 17 лютого 1944 року. Найвища точка затонулого корабля знаходиться на глибині 26 метрів, а дно – на глибині 64 метрів. Уламок позбавлений носової частини. На кормі видно 4,7-дюймову гармату. На палубі – поворотна 13,2-мм двоствольна зенітна гармата.
Амагісан Мару
Пасажирсько-транспортне судно водотоннажністю 7620 тонн, довжиною 137 метрів. Запущений у 1933 році. Затонуле судно лежить між островами Фефан та Умань. Затонуле судно залягає на глибині від 42 до 60 метрів (кормова частина). По лівому борту з носової частини можна побачити масивний ланцюг, що виходить з кільсона і опускається на дно. Поруч з уламками лежить 2-тонний легкий танк TX40. У другому трюмі лежать авіаційні компоненти та авіаційні бомби. У рульовій рубці можна побачити добре збережений машинний телеграф. У надбудові та поруч з нею на піску лежить багато порцеляни.
Бетті Бомбер
Уламки японського бомбардувальника (Mitsubishi G4M Гамаки), озброєний 20-мм гарматою і чотирма кулеметами. Екіпаж складався з семи осіб.
Лежить на південному заході від острова Етен.
Уламки бомбардувальника дальнього радіусу дії, що серійно випускався з 1940 року
Фудзікава Мару
Побудований у 1938 році, пасажирський і транспортний корабель. 6938 тонн водотоннажності. 133 метри завдовжки. Він затонув вранці 18 лютого після додаткової атаки. Одне з найцікавіших затонулих суден лагуни Трук. На кормі видніється сильно заросла 6-дюймова гармата. У трюмі, як і в кількох інших масивних уламках лагуни, лежать корпуси винищувачів “Зеро”.
Фуміцукі
Есмінець водотоннажністю 1930 тонн, довжиною 97 метрів. Затонуле судно лежить на глибині від 30 до 39 метрів.Затонуле судно лежить на захід від острова Моен, на глибині від 30 до 38 метрів. На носі можна побачити 4,7-дюймову гармату. Поруч лежать ящики з боєприпасами. На кормі за гарматою можна побачити 24-дюймові пускові установки для торпед. Надбудова з рульовою рубкою відвалилася і лежить на дні поруч з уламками. На кормі видніється глибинний бомбомет.
Хейан Мару
Побудований у 1930 році, пасажирський і транспортний корабель. Це був корабель постачання для підводного флоту, звідси, наприклад, запасні перископи в спускових коридорах (де вони розміщувалися)
Довжина 155 метрів, водотоннажність 11 614 тонн. Цікавою особливістю затонулого корабля є масивний болт під кормою і напис Heian на носі. У трюмах також є торпеди (21 дюйм). На кормі дно знаходиться на позначці 37 метрів, на носі – 27 метрів.
Хокі Мару
Корабель, виявлений командою Жака Кусто, потім “зник” і був знайдений лише в 1973 році.
Запущений у 1921 році
Водотоннажність 10 850 тонн, два гвинти, довжина 138 метрів
У липні 1942 року його захопили японці.
На борту потужний бульдозер, трактори та вантажівки. Носова частина відокремлена від міделі і нахилена вправо, з палуби можна пірнати в п’ять трюмів (п’ятий перекритий дошками).
Кійосумі Мару
Спущений на воду в 1934 році, пасажирський і транспортний корабель.
Довжина 139 метрів, водотоннажність 8614 тонн.
Він регулярно плавав до портів США та Європи. У серпні 1941 року він був переобладнаний на військовий корабель. Брав участь у знаменитих нічних рейдах (Токійський експрес) з солдатами і технікою на Гуадалканал. Він лежить на лівому борту між 31 і 37 метрами глибини (дно). Він лежить на схід від острова Фефан. Місцеві рибалки називають його “Капаючою нафтою” через давній розлив нафти.
Нака Мару
Легкий крейсер (рідкісний військовий корабель серед уламків “Трука”).
Довжина 158 метрів, водотоннажність 5 195 тонн, сім 5,5-дюймових гармат.
Nippo Maru
Транспортно-пасажирський, судно 1936 року побудови.
Довжина 168 метрів, водотоннажність 3764 тонни.
Він був призваний на флот у 1941 році. Він лежить на дні на схід від острова Дублон. На палубі біля другого трюму – чудово збережений танк.
Глибини занурення від 28 до 50 метрів.
Ріо-де-Жанейро Мару
Корабель постачання підводних човнів.
Водотоннажність – 9 626 тонн. Довжина 167 метрів.
Чудово збережене машинне відділення. Велика (6-дюймова) гармата на кормі.
Могутній гвинт на кормі – ідеальне місце для фотографій.
Сан-Франциско Мару
Чудово. Транспортно-пасажирське судно 1919 року побудови.
Водотоннажність 5831 тонна
Довжина 118 метрів
Він затонув, як і більшість затонулих у лагуні Трук, 17 лютого 1944 року.
Він лежить на глибині понад шістдесят метрів на рівному кілі. Це одне з найглибших затонулих суден у лагуні Трук. Три легкі танки з 37-мм гарматами і 7,7-мм кулеметами стоять на палубі перед надбудовою. Дві з правого борту кинуло одна на одну, найімовірніше, коли вибухнула авіабомба. У першому трюмі можна побачити масивну 800-кілограмову бомбу довжиною майже 2 метри. У другому трюмі стоять дві великі вантажівки. У надбудові можна помітити велику кількість тонкої порцеляни.
Сейко Мару
Транспортне судно, побудоване в 1940 році. Водотоннажність 5385 тонн. Довжина 120 метрів.
Після торпедування “Сейко Мару” відбуксирували на базу в Труку, де він затонув після бомбардування 17 лютого 1944 року. Уламки Сейко Мару були виявлені експедицією Жака Кусто. Затонуле судно лежить за 49 метрів на схід від острова Етен. У першому трюмі можна побачити потужні (позбавлені головок і гвинтів) японські торпеди (Long Lances).
Ункай Мару
Водотоннажність 3220 тонн, довжина 101 метр.
Транспортер
Побудований у Великобританії в 1905 році, придбаний японською компанією в 1911 році.
Уламки Ункай Мару були виявлені експедицією Жака Кусто, а потім “перевідкриті” у 1980 році. Затонуле судно стоїть на рівному кілі на глибині 40 метрів, за 600 метрів на північ від острова Умань.
Ямагірі Мару
Пасажирське і транспортне судно. 6438 тонн. Довжина 134 метри. Запущений у 1938 році
Потужні 14-дюймові (355-мм) артилерійські снаряди для японських лінкорів лежать у п’ятому трюмі.
Затонуле судно лежить на лівому борту приблизно за милю від північного краю острова Фефан на глибині 33 метри.
Наостанок, невелика згадка
Пам’ятаю, як ми спускалися по спуску над легендарним уламком ” Сан-Франциско Мару “, один з найкрасивіших затонулих кораблів лагуни Трук. Дно було дуже глибоким – 60 метрів, але корабель стоїть на рівному кілі, тому палуба і, особливо, надбудови знаходяться трохи глибше. Через кілька метрів занурення на глибину, як тільки пряме сонячне світло трохи зменшилося, ми побачили під собою величезний уламок і почали спускатися до нього. Таке занурення вимагає неабиякої майстерності, щоб вписатися в план занурення з урахуванням запланованої і можливої декомпресії і побачити те, що хочуть показати гіди, і те, що хочеться побачити самому. Дивовижний простір палуб, надбудови, легкі балони, що лежать на палубі – все це справді справляє неймовірне враження.
