Різноманітні системи плавучості, що використовуються для контролю плавучості дайверами, в народі називають куртками, але, якщо бути точним, це системи плавучості на основі мішка з балоном низького тиску, і лише деякі з них є куртками.
Залежно від дизайну та призначення, це можуть бути:
- Куртки
- Крила
- Сумки з боковим кріпленням
Також можна зустріти, особливо в розмовній польській мові дайвінгу, скорочення англійського терміну – BCD (Buoyancy Control Device – пристрій контролю плавучості).
Його польський еквівалент, хоча і не використовується на практиці поза літературою, існує:
KRW (рятувально-відновлювальний жилет).
Тобто, якщо бути точним, ми обговорюємо різні системи витіснення.
Системи плавучості
Найпоширенішою системою плавучості є куртка, яка також виконує функцію балонних нош. Тобто, Jacket – це щось середнє між рюкзаком і камерами плавучості, що змінюють об’єм (плавучість) під час занурення, доповненими баластними кишенями, які дозволяють зручно розподілити необхідний баласт як за кількістю, так і за впливом на дифферент.
Jacket – це система плавучості, яка є компромісом між тим, що її складніше правильно підігнати, і тим, що вона легко підлаштовується під вашу фігуру в залежності від товщини костюма, який ви використовуєте в конкретному зануренні.
Коли ми обираємо для себе систему плавучості, ми повинні вирішити, в якій конфігурації ми хочемо занурюватися, тому що вибір найбільше залежить від конфігурації. Коли ми купуємо автоматичну машину, ми зазвичай можемо адаптувати її до будь-якої конфігурації, змінивши, наприклад, розташування ліній середнього тиску. Однак з системою плавучості все інакше. Куртка не буде добре працювати ні з боковим кріпленням, ні зі шпагатом, а крило від бокового кріплення не підходить для однобалонних нош. Звичайно, іноді універсальність матиме пріоритет, і існують системи (гібриди), але з ними, як і з будь-яким компромісом. Компроміс – чудове рішення для розсудливих людей, але фанатики знають, що компроміс – це поразка для обох сторін.
Типи систем плавучості та їх особливості (переваги чи недоліки – залежить від наших потреб)
Куртка, що являє собою комбінацію балонних нош з мішком плавучості і, найчастіше, ваговими кишенями. Типовий жилет має повітряні камери, що продуваються ззаду і з боків водолаза. Це призводить до хорошого обслуговування дайвера на поверхні і гіршого обслуговування обшивки в горизонтальному положенні під водою.
Гібрид (крило – куртка) має обв’язку і баластні кишені, як у куртки, але камери плавучості розташовані тільки ззаду, як у крила.
Крило або система плавучості, в якій сумка має форму підкови або овальної шини, розміщеної на спині. Усе це тримається на спині за допомогою ременів.
Крила можуть відрізнятися залежно від використовуваних ременів безпеки і від того, чи утримується саме крило на місці гумками чи ні.
Ремені можуть бути повними, відстібними або витягнутими – так званими транспакетами.
Sidemount bag – система плавучості у вигляді сумки, що кріпиться на талії дайвера таким чином, щоб вона займала якомога менше місця і якомога менше виділялася при пропливанні через звуження.
Складний вибір
Яку систему плавучості ви використовуєте, залежить від того, що вам потрібно під водою. Типова куртка є найбільш універсальною, коли справа доходить до підбору пінопласту різної товщини. Куртки також мають найкращі баластні кишені, що дозволяють легко розгортати баласт, а також легко його скидати.
Однак у нього є дві менш улюблені риси. По-перше, розташування повітряних камер. Типова куртка дме ззаду і з боків, а крило – тільки ззаду. Коли ми дивимося на дайвера, що висить горизонтально, повітря в куртці знаходиться нижче, більше з боків, а повітря в крилі вище (біля контакту між балоном і спиною або з боків балона). З цієї причини:
Крило полегшує підтримання горизонтального положення (центр плавучості знаходиться вище), але випускання повітря з крила вимагає більшого підйому нагнітача. Це також призводить до більш глибокого занурення у воду при плаванні на поверхні на животі.
Загалом, відмінності не великі, і з точки зору плавучості, виберете ви крило або куртку, це не сильно змінить ситуацію. Крім того, коли ми пірнаємо в сухому костюмі з одним балоном, ми взагалі не продуваємо куртку під водою, тому проблема стосується тільки пірнання з піною.
Коли мова йде про типові крила з ременями, у нас є вибір між ременями з гумкою та без неї. Перевага гуми на крилах полягає в тому, що ми можемо змінювати обшивку, змушуючи верхню або нижню частину крила надуватися сильніше. Тобто, якщо при даному розташуванні баласту ви злегка летите на обличчі під водою, ви зав’язуєте гумки внизу тугіше, а вгорі – слабкіше. Якщо ноги летять навпаки, зав’яжіть ті, що зверху, тугіше, а ті, що знизу, слабкіше.
Звичайно, ви можете змістити баласт замість того, щоб комбінувати гумками, але деякі люди віддають перевагу саме цьому способу, і, по-друге, іноді в подорожах у нас немає баласту, який ми хочемо, а комбінований баласт і зміщення центру плавучості крила може бути корисним.
З крилом з гумою потрібно ще трохи попрацювати, щоб підготувати його для наших потреб. Спочатку вільно зав’язуємо всі гумки і вирушаємо на занурення. Після занурення ми оцінюємо себе так, як це було на початку і в кінці занурення (з порожнім балоном, шпагатом). Потім з’єднуємо гумками. Відповідний натяг зв’язаних гумок викликає переміщення повітря в крилі (спереду назад) і зміну амплітуди. Під водою партнер спостерігає або ми самі “торкаємося” нашого крила, щоб побачити, чи при заданій кількості повітря різниця в зав’язуванні гумок (туго-слабко) достатня для досягнення необхідного нам ефекту.
Крило без гуми має менше елементів, за які можна зачепитися, наприклад, уламками. Крім того, коли ми лежимо горизонтально і пошкоджуємо крило, менше повітря буде виходити (гума витискає частину повітря через пошкодження).
Однак фундаментальна відмінність полягає в середовищі, в якому ми занурюємося. Люди, які пірнають у морі, де хвиля на поверхні і вертикальні течії біля стінок можуть змусити використовувати мішки великої місткості, частіше використовують мішки з гумками, тому що такі великі мішки погано працюють без гумок. Дайверам, які пірнають в печерах або всередині затонулих суден, не потрібні такі великі крила, тому вони використовують менші, які не потребують гуми і в той же час не створюють можливості зачепитися ними за корчі.
Питання джгутів – важливе рішення. На вибір пропонується типова куртка, тобто розширювана з баластними кишенями, і три варіанти, пов’язані з крилами, тобто регульована з баластними кишенями (як у куртки), розширювана (за допомогою гачка) і нерозширювана (з цільного шматка тасьми).
З одним балоном (особливо при зануренні в гідрокостюмі) дуже важливо з точки зору безпеки мати можливість утилізувати частину або весь баласт під водою. На даний момент все ще не існує дійсно добре вирішених баластних кишень для обв’язки крила. Принцип простий – якщо баласт легко скинути, його, на жаль, легко втратити, але він не є небезпечним. Те, що ми маємо з куртками, не так часто губиться і дозволяє скинути баласт одним рухом, не розстібаючи проміжні застібки тощо. Ми просто тягнемо і кидаємо.
Для шпагату – тарілка з розширюваним джгутом. Блискавка призначена для того, щоб полегшити і прискорити зняття спорядження після занурення. Під час перевдягання у нас завжди є час, і, звичайно, 30 секунд повільного перевдягання не впливають на план занурення. Зовсім інша ситуація після занурення. Розстібання блискавки полегшує (прискорює) роздягання, особливо в умовах обмеженого простору, коли човен розгойдується або одна рука зайнята чимось (драбиною, спорядженням, напарником). Як правило, люди, у яких ремені безпеки не відстібаються, можуть дуже добре почуватися на лавці на краю кар’єру або в човні, коли є багато місця. Однак, спостерігаючи за багатьма дайверами на дуже різних місцях занурення, можна зробити один висновок. Людині з цільним джгутом в момент роздягання потрібен певний час: трохи простору, тиші і спокою і не надто сильна підтримка інших в цей момент, скоріше вона сама часто потребує підтримки (потримати камеру, мене і т.д.). Якщо вона перебуває на хвилі у воді (на течії) поруч з розгойданим бортом човна або човна і змушена злізти, це або займає більше часу, або вимагає більшої уваги, а насправді і те, і інше.
З шпагатом питання баласту менш важливе, оскільки його менше, а закріпити його надовго часто важливіше, ніж швидко скинути.
З системою переміщення для обладнання Sidemount все набагато простіше, оскільки це дуже спеціалізована система, тому єдиним рішенням є те, чи буде у вас регульована підвіска, чи цільна. Дайвери сайдмаунтери в основному вибирають повні обв’язки, але сайдмаунтери – це окрема тема…..
