Водолазні балони, призначені для різних газових сумішей
Вибір і використання балонів для дайвінгу також пов’язаний з типом газу, яким вони наповнені. Типові водолазні балони наповнені стисненим повітрям. Звичайне стиснене повітря (не кисень), стиснене в балони за допомогою компресорів високого тиску. Це повітря лише додатково фільтрується в процесі стиснення, щоб позбавити його від типових домішок і надлишкової вологи. Для специфічних застосувань – дуже глибоких занурень – балони наповнюють сумішшю кисню, гелію та азоту, тобто триміксом; на середніх глибинах – сумішшю кисню та азоту з підвищеним вмістом кисню, зазвичай від 28 до 36% (кисню), яка називається нітрокс; а на малих глибинах – для декомпресії – сумішшю кисню та азоту з підвищеним вмістом кисню, зазвичай від 40 до 99% (кисню), і чистим 100% киснем.
Якщо балони заповнені газами з вищим вмістом кисню, ніж у повітрі, необхідно приділяти додаткову увагу їхній чистоті, а також мастилам і ущільнювачам (ущільнювальним кільцям), що використовуються. Це особливо важливо, коли балони заповнені чистим киснем або азотом вище 40%, тобто сумішами, що використовуються в технічному дайвінгу (тобто глибокі занурення в спортивних або дослідницьких цілях). Слід також розглянути способи приготування нітрокс-суміші. Навіть нітрокси в діапазоні 22-40% можуть вимагати спеціально підготовлених балонів, якщо вони виготовляються методом змішування парів, тобто шляхом додавання певної кількості 100% кисню в балон і наповнення його повітрям.
Підсумовуючи, можна сказати, що спеціально чисті балони з належним чином підготовленими клапанами необхідні, коли балони мають справу з сумішшю, що містить понад 40% кисню, на певному етапі їх використання.
Маркування водолазних балонів
Також важливо пам’ятати про чітке маркування балонів з нітроксидом, наносячи на них написи (жовтим і зеленим кольором) EAN, Enriched Air або Nitrox / Нітрокс.
Крім того, ці балони маркуються ім’ям дайвера і процентним складом суміші, датою наповнення, позначенням блендера і значенням MOD, тобто максимальною глибиною, на якій можна використовувати суміш.
Аналогічно, балони, призначені для інших газів, мають спеціальне маркування. Балони з чистим киснем мають маркування Oxygen; 100% Oxygen або Кисень і балони, наповнені триміксом, тобто сумішшю кисню, гелію та азоту, мають маркування TMx і процентний склад кисню і гелію (процентний склад азоту неявно доводиться до 100%), наприклад, TMx. TMx 20/20 (20% кисню, 20% гелію, 60% азоту); TMx 12/60 (12% кисню, 60% гелію, 28% азоту).
Ємність водолазних балонів
Спрощений метод розрахунку об’єму балонів для дайвінгу вимагає лише множення об’єму води в балоні на тиск в атмосферах газу, що міститься в ньому. Цей метод постійно використовується дайверами, і на практиці “над водою”, особливо в діапазонах робочого тиску до 200 атм, більш точні розрахунки не застосовуються.
Інакше кажучи:
- 10-літровий балон, заповнений до 200 атм, містить 10 л х 200 атм = 2000 літрів газу – 2 м3
- 15-літровий балон, заповнений до 200 атмосфер, містить 15 літрів х 200 атмосфер = 3000 літрів газу – 3 м3
Точний розрахунок кількості газу, що стискається в балоні, вимагає врахування характеристик стиснення реальних газів на основі рівняння Ван-дер-Ваальса.
Приблизний фактичний вміст повітря в балонах об’ємом 10 і 15 літрів залежно від тиску:
Температура 20 градусів С (повітря), балон об’ємом 10 літрів:
- 0(1) атм – 10 літрів (10 літрів для ідеального газу)
- 100 атм – 1053 літри (1000 літрів для ідеального газу)
- 200 атм – 2042 літри (2000 літрів для ідеального газу)
- 300 атм – 2763 літри (3000 літрів для ідеального газу)
Ємність балону 15 літрів:
- 0(1) атм – 15 літрів (15 літрів для ідеального газу)
- 100 атм – 1580 літрів (1500 літрів для ідеального газу)
- 200 атм – 3063 літри (3000 літрів для ідеального газу)
- 300 атм – 4145 літрів (4500 літрів для ідеального газу)
Отже, як ми бачимо з цих розрахунків, спрощено або на основі розрахунків ідеального газу, 10-літровий балон під тиском 300 атм містить стільки ж газу (3 000 літрів), скільки 15-літровий балон під тиском 200 атм (3 000 літрів).
Однак, дивлячись з точністю:
10-літровий балон, наповнений до 300 атмосфер, містить 2763 літри повітря
a
15-літровий балон, наповнений повітрям під тиском 200 атмосфер, містить 3063 літри повітря.
Транспортування балонів
Транспортування балонів є серйозним викликом для дайверів. Важливо, щоб самі балони не були пошкоджені і щоб вони не пошкодили інше обладнання, але найголовніше, щоб балони, які перевозяться, не становили великої небезпеки в разі дорожньо-транспортної пригоди.
З одного боку, важливо розуміти, що в багатьох країнах законодавство обмежує перевезення заправлених балонів, з іншого боку, на практиці не виникає проблем з перевезенням одного або двох балонів в автомобілі. Однак важливо пам’ятати, що балон є дуже небезпечним предметом у разі аварії. Балони завжди повинні бути прикріплені до спеціальних кріплень у багажнику. Добре відокремити зону завантаження міцною решіткою тощо. Крім того, необхідно подбати про те, щоб, наприклад, падіння балона не призвело до пошкодження/поломки його клапана. Існує ризик неконтрольованого витікання газу, а залишки балонів і клапанів, що викидаються силою віддачі, можуть становити значну небезпеку.
Важливо також пам’ятати, що навіть падіння важкого балона з невеликої висоти, швидше за все, призведе до того, що клапан буде зігнутий, а автомат не зможе накрутитися – найпоширеніший результат падіння балона. Такий клапан повністю замінний.
Тому хорошим рішенням буде позичити балони на місці занурення. Оскільки місця занурень дуже часто знаходяться там, куди ми прилітаємо літаком, транспортування балонів через вагу не є можливим, тому дайвери все одно позичають балони на місці, і на практиці у вартість занурень на теплих базах входять балони і баласт.
Однак, якщо нам потрібно транспортувати балони повітрям (як, наприклад, у випадку з балонами для аргону), ми повинні підготувати їх до цього. По-перше, він повинен бути порожнім, але для цього нам потрібно переконатися, що ми можемо без проблем відкрутити вентиль, оскільки контроль безпеки аеропорту захоче перевірити внутрішню частину балону після того, як вентиль буде відкручено.
Балони з ніжками чи без?
Під час транспортування балонів, а особливо під час їх перев’язки або зберігання, важливо, чи можна вільно розмістити балон. Завдяки тиску, що тисне на внутрішню частину циліндра, його дно, так само як і верхня частина, є сферичним.
Щоб запобігти перекиданню циліндра, а також щоб циліндр не бовтався під ним, виробники надягають на циліндри гумові чохли – “ніжки”, які іноді називають “тапочками”. Деякі дайвери використовують ці ласти, інші їх знімають, і в інтернеті повно дискусій про те, як краще. В екстремальних випадках можна зробити висновок, що наявність або відсутність “ніг” вбиває, тому ми опишемо це трохи детальніше.
Мода на гумові ноги прийшла з печерного дайвінгу. У печерному дайвінгу, як кажуть завсідники, ноги тягнуть, тому що вони важать на поверхні, і коли ви несете спорядження коридорами на поверхні, досягаючи віддалених сифонів, кожен кілограм має значення. Вони, безумовно, мають рацію.
Але переваги або недоліки ніг у відкритому дайвінгу, де ми не носимо спорядження далеко, є більш дискусійними.
Спочатку аргументи противників пішоходів.
Аргумент перший – під ногами циліндр іржавіє швидше. Звичайно, якщо хтось спочатку використовує балон без ніжок, а потім ставить ноги на пошкоджене лакофарбове покриття, вони будуть іржавіти більше, оскільки волога довше затримується під ногами. Але якщо сплави нові, то лакофарбове покриття під ними в кращому стані, ніж на інших частинах циліндра, оскільки воно повністю захищене від механічних пошкоджень. Непошкоджена фарба на хороших балонах повністю водонепроникна.
Аргумент другий – якщо у вас немає ніг, у дайвера немає спокуси залишити стоячий балон без нагляду, і балон не перекинеться. Звичайно, в цьому щось є, але я знаю багато людей, у яких ноги в балонах, і вони також не вдягають балони, тому що ясно, що їм не можна/не слід цього робити. Ніжки призначені для захисту основи циліндра під час одягання і в той момент, коли циліндр/близнюк стоїть на нозі, це полегшує одягання спорядження.
Аргумент третій – укладання крил. З балонами на дванадцять (12 л) немає ніякої різниці з десятками, крило лежить трохи інакше, але спірно, чи гірше.
Аргумент четвертий – v-каст (баласт, прикріплений до шпагату у вигляді трикутної виливки). Якщо у вас є шпагат зі сплавами, то виготовлення V-подібної деталі вимагає тонкої настройки (це складніше), але, звичайно, можна замовити таку V-подібну деталь, і це буде значна V-подібна деталь, наприклад, 9 кг.
Аргумент п’ятий – ноги впливають на обрізку (мінімально). Але це є недоліком для дайверів у гідрокостюмах, де центр ваги повинен бути зміщений до голови. Дайвери в сухому костюмі, як правило, зміщують центр ваги до ніг, тому ноги покращують триммінг (мінімально).
Загалом, під водою не має значення, чи стоїмо ми ногами на балонах, чи ні. Вся дискусія точиться навколо поверхонь. Особисто я бачу основну перевагу ніжок при завантаженні балонів в дайв-центрі, де легше поводитися з балонами/двійками, оскільки вони мають ніжки, тому що їх легше розташувати.
Аргументи прихильників ніг на циліндрах:
- Ніжки дозволяють легше зберігати балони у вертикальному положенні.
- Ніжки запобігають сповзанню нижньої частини циліндра.
- Ніжки дозволяють легко одягати спорядження.
Мати чи не мати “Ноги”? Якщо у вас його немає, не носіть його – ви більше ніколи не зафарбуєте отримані пошкодження, щоб вони не заіржавіли після того, як ви надягнете капці.
Якщо він у вас є, подумайте, чи варто його витягувати, оскільки операцію неможливо повторити в іншому напрямку через подряпини фарби, що з’явилися після першого занурення.
На щастя, виробники сталевих балонів почали наслідувати виробників алюмінієвих балонів і виготовляти балони з плоским дном. Тобто зсередини циліндр має сферичне закінчення, а ззовні – перелив, і циліндр має плоске дно. Через деякий час, ймовірно, всі балони будуть такими, і спелеологам доведеться тягати цей надлишок по печерах. Зрештою, можливо, вони заслужили стільки галасу.
