Частина I – опис місця (частина II готується – опис затонулих суден)
Скейп-Флоу – це велика морська затока або, точніше, великий простір між островами на північ від Шотландії, тобто в Оркні, де 21 червня 1919 року після Першої світової війни був потоплений інтернований німецький флот. На глибині від двадцяти з чимось до сорока з чимось метрів лежать десятки уламків німецьких військових кораблів. Від есмінців до крейсерів і лінкорів. Це було найбільше “потоплення” флоту в історії людства. Навіть затоплення французького флоту на рейді Тулона під час Другої світової війни було меншим.
Тулонський список затонулих суден для порівняння:
Три лінкори, чотири важких і три легких крейсери, 30 есмінців і торпедних катерів, авіаносець, 16 підводних човнів, 18 ескортних кораблів. Це місце аварії стало місцем зйомок підводного фільму Жака Кусто “Корабельні аварії”
Список затонулих суден Scapa Flow у другій частині статті.
Scapa Flow не пощастило мати такого відомого режисера, як Жак Кусто, але те, що знаходиться під водою, справді вражає.
Опис занурення в Scapa Flow звучить як казка. Десь на краю світу старі кораблі занурилися в темну воду. Навколо – острови з безліччю пам’яток Першої та Другої світових воєн. Приємні люди, хороша їжа – приємні паби з британським сидром (якщо ви його любите) і, звичайно, пиво для любителів цього напою.
Самі лише обставини того, як німецький флот перетворився на звалище, є дуже цікавими. Після Першої світової війни німецький флот був інтернований і переданий під опіку Великобританії. Вона базувалася з екіпажами скелетонів просто на Скапа-Флоу. Союзники по антинімецькій коаліції мали поділитися цим флотом, що не зовсім подобалося британцям, оскільки додаткові кораблі явно збільшили б можливості італійського та французького флотів, і лише незначно збільшили б можливості Королівського флоту. Тому, схоже, що за певною “домовленістю сторін” одного дня німці вирішили одночасно відкрити донні клапани своїх кораблів. Це сталося в той час, коли більшість дислокованих там підрозділів ВМС США “випадково” вийшли за межі бази на маневри, тому реакція на дії німців була запізнілою і лише кілька кораблів вдалося врятувати. Більшість пішли на дно.
Дістатися до Scapa Flow можна двома різними способами. Якщо ви поспішаєте, ви можете полетіти з Польщі до Единбурга, а потім сісти на літак до Оркні, або, якщо ви трохи обмежені в коштах, взяти машину з Единбурга на північ Англії і переправитися на поромі до Оркні. Більш експедиційна версія – це просто версія, коли ви їдете на машині з Польщі через Німеччину, Францію, потім через Євротунель (сорок метрів під водою), потім через всю Великобританію до північної Шотландії і на поромі до Оркні. Сам маршрут на північ Шотландії, а потім переправа до Оркні – це дивовижна пригода, чудові краєвиди, озера з загадковою назвою “лох” у назві. І як вишенька на торті, за кілька кілометрів від занедбаного на вигляд поромного причалу, розташоване культове кафе, куди суперпенсіонерка з Лондона переїхала на край світу після того, як продала свою квартиру, щоб спокійно жити серед мальовничих пейзажів, час від часу подавати каву в по-справжньому домашній обстановці і відзначати на карті світу шпильками, звідки приїжджають її чергові клієнти. Пінти були досить непоганими, кава доброю, пані дуже приємна, дивовижне місце для очікування порома до Оркні.
Після поромного причалу нам ще треба пройти чималий шлях через острови з дамбами до гавані в бухті, де ми пересідаємо на човен, який стане нашим домом на наступні кілька днів. На цій каюті ми будемо спати, їсти і пірнати з неї. У регіоні Оркнейських островів сильні припливи і відливи, тому по прибуттю ми потрапили в дуже сильний приплив, і палуба нашого човна опинилася десь внизу. До нього ведуть чотириметрові сходи у вертикальних бетонних стінах гавані. Ми повинні самі туди спуститися і перевезти все обладнання. Зовсім виснажені, ми думаємо, що робити з обладнанням далі. Але дивлячись на інші подібні судна, де все лежить покинуте на палубі, включаючи прекрасну фототехніку, ми дійшли висновку, що на Scapa Flow, як і в інших подібних острівних локаціях, нічого не губиться, ми залишаємо все на палубі і лягаємо спати.
Човен, на якому ми спимо, зафрахтований на тиждень, так що він заробляє гроші не тільки на вихідних, але й протягом тижня, чого ми бажаємо польським дайвінг-катерам. Це старий рибальський човен, переобладнаний на сафарі-човен, проте на ньому немає двомісних кают з окремими ванними кімнатами. Насправді є одне місце за спуском, десь на шістьох спальних місць і тримісний форп. Санвузол знаходиться на верхній палубі і залишає бажати кращого. Усе обігрівається масляною піччю внизу, яка забезпечує циркуляцію повітря, вентиляцію і водночас деяке тепло. Все просякнуте запахом горілої олії, вогкістю і пліснявою.
Вранці сніданок з дуже простих продуктів, частково приготованих екіпажем. Екіпаж складається з капітана і його помічника – типового корабельного хлопчика, який знає все. Але загалом це працює. Я думаю про єгипетські сафарі-човни на 12 осіб. Вранці, після сніданку, ми вирушаємо на занурення, на борту нас чекають заповнені балони, в перерві між зануреннями для заправки балонів ми висаджуємося на берег і вирушаємо на екскурсію. Потім ми пливемо на друге занурення і повертаємося в порт у другій половині дня. Вечеря в місцевому пабі або іншому барі швидкого харчування, де продають фірмову страву не тільки цієї місцевості, а саме рибу з чіпсами.
Занурення досить прості, але мають свої особливості. З іншого боку, затонулі кораблі величезні, і навігація по них вимагає концентрації, щоб переконатися, що ви знайшли свою власну лінію покинутого місця, потрібна певна зосередженість і трохи терпіння, щоб знати, куди повертатися.
Глибина дна в місцях занурення становить від тридцяти з чимось до сорока з чимось метрів, тому корпуси затонулих кораблів насправді трохи мілкіші. Усі кораблі, що тонули, поводилися подібним чином. Тобто есмінці стоять на рівному кілі, крейсери лежать на боці, а всі лінкори лежать догори дном. Прямо на цих кількох метрах під час занурення вага головної артилерії змусила лінкори перетворитися на гриб, перш ніж вони пішли на дно.
На жаль, уламки позбавлені болтів, верхньої частини двигунів, валів. Видобувалося все, що було зроблено з більш благородних металів або дуже благородної сталі. Якщо ви читали книгу про людину, яка купила флот, ви могли б прочитати, як у період після Другої світової війни, а також у міжвоєнний період, уламки кораблів витягували і видобували з них більш цінні елементи.
Затонулі кораблі вражають уяву, хоча видимість в самій бухті Скейп Флоу не є сенсаційною. Видимість шість/вісім метрів дозволяє без проблем занурюватися, не бачачи при цьому величезних розмірів затонулих кораблів. Ти просто пливеш по масі металу, милуючись окремими дрібними елементами, але не можеш скласти картину цілого. У цьому відношенні це місце катастрофи явно слабше, ніж затонулі кораблі біля Віса або Лагуна-Трука.
Тиждень дайвінгу на Скейп-Флоу дозволить вам відвідати більшість найбільш вражаючих або краще збережених затонулих кораблів і в той же час дасть вам час дослідити місцевість. Берег усіяний колишніми військовими об’єктами та залишками затонулих кораблів. Могутні гребні гвинти, керма, частини артилерії просто лежать на березі, тому між зануреннями дайв-катер відвозить вас до найбільш вражаючих місць, але ви, звичайно, можете також здійснити самостійну подорож з гавані і побачити деякі з найцікавіших частин обладнання, кинутих на березі
Занурення, на практиці, не потребують декомпресії, хоча, якщо ви плануєте занурення з проникненням всередину затонулих суден, подвійні комплекти плюс нітрокс є корисними як через надмірність спорядження, так і через вимоги до декомпресії.
Тобто необхідне обладнання – або типове рекреаційне, або здвоєне чи бокове, плюс сценічні декорації з декоративними газами.
Детальний опис затонулих кораблів у частині II Затонулі кораблі Skapa Flow II
